减速板
飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面，
　　又称阻力板。在装有减速板的飞机上，通常有2～4块减
　　速板对称地布置在机身或机翼上。减速板在闭合位置上
　　紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分。当
　　需要增加阻力时，由液压作动筒使减速板开启一个角度，
　　增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线型，因而大大增加
　　飞行阻力，使飞机骤然减速。飞行速度越大，减速板的
　　增阻效果越好。很多减速板做成复杂的手指形状，并故
　　意开一些孔，以提高增阻效果。歼击机在空战中经常要
　　进行机动转弯,在高速下转弯半径很大,对空战不利。如
　　果飞机减速性好，能以最短的时间减低飞行速度并在较
　　小的速度下转弯，就能够有效地摆脱敌机的攻击并使自
　　己占据有利位置，因此歼击机普遍装有减速板。
　　在其他大型飞机上，减速板（扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。
　　飞机着陆时打开减速板（扰流板），一方面增加空气动力阻力，起
　　减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面
　　的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
　　减速板在飞机上的位置
　　（郑锦榕）
　　运输机运用较多的为 “蚌壳式反推力装置”改变发动机推力方向的装置。它用以缩短飞机着陆时的滑跑距离。大多用在民用机和舰载飞机上，歼击机也有采用的。除缩短着陆滑跑距离外，还可改善飞机的机动性能,使飞机
　　能急骤减速或俯冲,增强格斗能力。它将喷管排出的燃气（或风扇后的冷气流）向前折转大于90°的角度而产生反向推力。由于实际上难以将气流折转180°,因此反向推力的大小只是正向推力的45％左右。典型的反推力装
　　置有两个铰接的蚌蛤式阻挡门。正常工作时蛤壳形门紧贴于喷管两侧的折流叶栅处，燃气由喷管流出。需要反向推力时，蛤壳形门在液压作动筒的作用下堵住喷管通路，燃气被蛤壳形门阻挡而由折流叶栅处向前与轴线呈
　　45°角流出，产生反向推力。
　　减速伞
　　减速伞也叫阻力伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具。通常由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。飞机着陆滑跑中，由飞行员操纵打开伞舱门，引导伞首先张开，将伞袋拉出，打开主伞，伞衣被拉出张开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离。